1德国制造一直是很多人心目中“优质、精良”的代名词，虽然前些年公知们鼓吹的“德国良心下水道”，纯属虚构；但这个故事之所以能够广泛传播，和人们对德国制造的认可、甚至仰视的心理，脱离不了关系。而从实事求是的角度讲：德国制造在很多领域，的确
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德国制造一直是很多人心目中“优质、精良”的代名词，虽然前些年公知们鼓吹的“德国良心下水道”，纯属虚构；但这个故事之所以能够广泛传播，和人们对德国制造的认可、甚至仰视的心理，脱离不了关系。
而从实事求是的角度讲：德国制造在很多领域，的确代表了人类制造的最高水平。
比如，现代工业的皇冠-汽车制造；再比如，人类精密机器的巅峰标杆-光刻机上的光学镜头，都是德国称雄。
但人类社会发展的规律从来都是：祸兮，福之所倚，福兮，祸之所伏；强盛的事物，发展到了顶点，也往往隐藏着致命的隐患。
这个隐患，对于目前的德国制造来说，就是：全球电动汽车的崛起。
德国蔡司公司制造出的光刻机光学镜头
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地球人都知道：德国制造的核心是（燃油）汽车工业。
根据欧洲汽车协会的数据：截止到2021年，德国品牌仍然供给了全球20%的汽车，占据了70%的高端市场。
可以说：无论是销售额，还是利润率，全球只有日本汽车，能够和德国掰一掰腕子。美系车、法系车、韩系车，都不够看。
尽管取得了如此辉煌的战绩，德国的很多汽车界人士和经济专家却坚持认为：2021年，极有可能是德国（燃油）汽车工业最后的落日黄昏了。
为什么他们会如此说，原因很简单：
由于全球各国，近些年都在积极推动“脱碳战略”，因而导致2021年全球电动汽车销量突破了660万辆，暴涨了120%。
如若按照2021年的趋势发展下去，到2035年，全球电动汽车的销量占比，将会大概率达到30%-50%；中美欧等主要经济体的电动汽车销量占比，更会突破6成。
这就会带来一个问题：如果全球市场都是电动汽车的天下了，那德国的（燃油）汽车产业，该怎么办呢？
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有头条看官会说：这还不好办，让德国全力转型电动汽车，不就行了吗？
我的回答是：说起来容易，做起来难呀。
至少对德国来说，它转型电动汽车，存在着以下两大难以逾越的难点。
第一：德国燃油汽车，在全球占据了绝对优势；无论是核心技术掌握、关键零部件供应，还是全球品牌塑造和销售网络建立，都是妥妥的扛把子。
但在电动汽车领域，德国并不占优势，甚至落后于中美。
从“核心技术掌握和关键零部件供给”方面来说：目前，全球6成以上的电动汽车供应链分布在中国；最关键的零部件、占据电动汽车三分之一成本的动力电池，7成以上由中国企业供应。
而决定“电动汽车技术上限”的智能驾驶系统和纯电架构技术，中美企业是平分秋色，德国企业则落后很多。
我们必须明白：智能驾驶和纯电架构技术的研发，需要发达的IT互联网、通信、芯片等产业集群支持。
可德国在上述方面的积累，却乏善可陈；德国甚至没有像样的互联网企业；在通信技术方面，更是黑洞。
这就决定了德国制造出的电动汽车，在“技术上限”上，很难赶超中美；除非德国本土能够补齐IT互联网、通信、芯片等产业集群的短板，涌现出像华为（5G通信）、BAT（IT互联网）一类的高科技企业来。
可是，明眼人都知道：这些发达的产业集群，想要搞出来，没个10-20年，就不可能的。
电动汽车
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德国在供应链上不占优势，在“关键技术”上，又很难赶超中美；这就导致德国车企和整个工业界，全力转型电动汽车的信心是“严重不足”
与此同时，在全球品牌塑造方面，德国车企也和特斯拉，差了八条街:BBA在燃油车领域，是豪华高端的标杆，但到了电动汽车领域，特斯拉才是。
凡此种种，都让德国大众、宝马、奔驰等传统车企，在中美全力冲刺电动汽车时，畏首畏尾、举棋不定，错过了最佳的跟进时间。
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第二：即使德国车企愿意全面转型电动汽车，内外部都有强大的利益集团，阻碍它们变革。
我们必须明白：德国制造的核心是燃油汽车工业，甚至可以毫不夸张地说，燃油汽车工业，是整个德国制造的第一驱动力和中枢引擎：
正是有了燃油汽车的订单拉动，德国才能发展出发达的的配套产业：
闻名遐迩的德国机床和精密设备工业，最初的诞生，就是为了加工出可靠的汽车骨架和致密的零部件；
赫赫有名的德国精细化工和关键材料工业，则因为燃油汽车工厂不断下达的巨量订单和逐渐提升的严苛要求，精进了工艺，达到了全球同行都难以企及的高度。
就连不明觉厉的工业4.0（智能制造），都是德国车企为了提高汽车整装效率，而率先提出的。
有头条看官这时候可能会抬杠：德国燃油汽车工业，真的如你说得那么玄乎吗？我们不看广告、看疗效。
为了打消部分人的疑虑，我们来上一组数据，看一看德国燃油汽车工业，对德国制造和德国经济的重要性。
根据欧洲汽车协会的数据：2019年，德国燃油汽车工业净收入为3400亿美元，占GDP的比例高达8.8%。
也就是说：德国人总收入的近1/10,直接或间接来自汽车工业的创造。
与此同时，德国燃油汽车工业通过采购，为机械、化工、材料等德国制造业，输送了2700亿美元的收入，占德国制造业GDP的比例，更高达36%。
换句话说：德国制造产值的三分之一，依赖燃油汽车工业。
这时候一个可怕的问题就出来了：由于德国制造、甚至德国经济，过度依赖燃油汽车工业；一旦燃油汽车工业垮了，或突然销量锐减，那对德国制造和德国经济来说，都将是灭顶之灾。
所以，德国大部分的燃油汽车公司、庞大的供应链企业，以及数百万的产业工人、政商界精英，都是明确反对德国快速转型电动汽车的。
甚至，他们根本就不想转型电动汽车。
BBA汽车
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本月初，欧洲议会通过了《2035年前欧盟禁售燃油汽车法案》，原以为作为欧洲老大哥的德国，会率先响应。
但让人万万没想到的是，德国第一个跳出来反对；德国财政部长和交通部长都明确表达了“欧盟2035年禁售燃油汽车，太过理想主义，没有可操作性”的抵制态度。
德国汽车工业协会和BBA的高管们更是气愤，他们认为：2035年禁售燃油汽车，是对燃油汽车的歧视，并没有遵守“技术中立”原则。
他们还说：燃油汽车需要的燃料，可以由汽油、柴油，转变为“新型合成燃料”；这些新型燃料，有清洁的风能、太阳能、核能提供能源，所以也是环保的。
至于德国车企口中的“新型合成燃料”到底是啥？没有任何公开清晰的资料，或许它只是德国政商精英，拿来反对“2035年前，欧盟禁售燃油汽车”的一个挡箭牌。
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不过，任何历史大势，都是无法阻挡的：犹如当年芬兰和诺基亚，没能阻止智能手机的到来一样。
这个道理，我们看得懂，精明的德国精英怎么可能看不懂；但为何他们依然选择阻挡历史大势呢？
这是因为：很少有人能够为了所谓的历史大势，而放弃自己的眼前私利，而成全别人；更何况，他们也没得选。
固然，德国不选择快速转型电动汽车，就会慢性死亡，俗称等死。
德国汽车工业的收入，会随着燃油汽车销量的锐减（被电动汽车代替），而逐渐枯竭。
但如果德国选择快速转型电动汽车，德国汽车工业的收入，就会立刻暴跌，进而连累整个德国制造和德国经济雪崩，直接死亡。
正如前文所说：德国企业在电动汽车的供应链、核心技术、品牌塑造等方面，都落后于中美的。
即使德国大众、宝马、奔驰等品牌，想要全力转型电动汽车，德国本土的供应链，也无法给他们提供具备全球竞争力的零部件和核心技术。
纵然德国大众、宝马、奔驰等品牌，想要全力转型电动汽车，为了保持全球竞争力，也不得不采购中日韩的零部件，那德国燃油汽车的庞大供应链，突然就没了订单，马上就会垮掉，进而导致整个德国制造业的雪崩。
等死，还是立刻死，这对于德国汽车工业来说，是一个艰难的选择，也是一个没得选的选择。
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既然德国没得选，那历史演化的最好结果就是：德国部分转型电动汽车成功，但退出全球汽车竞争的第一梯队，和日本一样，位于中美之下。
德国在世界全面普及电动汽车的时代，将失去“目前燃油汽车在全球和日本双雄称霸”的地位。
这就意味着：在未来10-15年中，德国汽车工业将面临着残酷的衰退和收缩；德国汽车工业创造的收入（相对值），比目前消减20-30%，将是大概率事件；收入消减一半，也是有可能的。
而一旦德国汽车工业倒下，德国制造就成了无源之水、无根之木；正如我们前面所讲：汽车工业是德国制造的第一驱动力和中枢引擎。
引擎熄火了，德国制造还能坚持多久呢？
有生之年，我们居然能看到德国制造神话的破灭；百年未有之大变局，诚不我欺也。
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