本文目录摩托车双凸轮轴与单凸轮轴的优缺点？卡车凸轮轴种类？一缸上止点凸轮轴是什么样的？13年大众波罗凸轮轴怎么分？双凸轮轴和单凸轮轴有什么区别？双凸轮轴和单凸轮轴有什么区别？下置凸轮和顶置凸轮优缺点？发动机S-TECⅡ直列四缸，双顶置凸轮轴(DOHC)16气门，如何解释？摩托车双凸轮轴与单凸轮轴的优缺点？没有哪个更好，只
本文目录
- 摩托车双凸轮轴与单凸轮轴的优缺点？
- 卡车凸轮轴种类？
- 一缸上止点凸轮轴是什么样的？
- 13年大众波罗凸轮轴怎么分？
- 双凸轮轴和单凸轮轴有什么区别？
- 双凸轮轴和单凸轮轴有什么区别？
- 下置凸轮和顶置凸轮优缺点？
- 发动机S-TECⅡ直列四缸，双顶置凸轮轴(DOHC) 16气门，如何解释？
摩托车双凸轮轴与单凸轮轴的优缺点？
没有哪个更好，只是看搭配的发动机与车型的匹配，一般来说单凸轮轴的低扭比较好，适合城市路况，双凸轮轴的功率比较大，适合郊区和高速路况。萊垍頭條
单凸轮轴SOHC–Single Over Head Camshaft萊垍頭條
优点：质量较小，能量损失小，油耗低，低扭强。萊垍頭條
缺点：设计复杂，气门角度小，高速功率低，振动大。萊垍頭條
双凸轮轴DOHC–Double Over Head Camshaft萊垍頭條
优点：结构简单，可变气门正时，高速功率输出大，气门角度大，多气门。萊垍頭條
缺点：双轴质量大惯性高能量损失大，油耗高。頭條萊垍
卡车凸轮轴种类？
按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种。单顶置凸轮轴就是只有一根凸轮轴，双顶置凸轮轴就是有两根，这是太直白的解释。垍頭條萊
单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸轮轴，直接驱动进、排气门，它具有结构简单，适用于高速发动机。以往一般采用的侧置凸轮轴，即凸轮轴在气缸侧面，由正时齿轮直接驱动。为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动，必须使用气门挺杆来传递动力。这样，往复运动的零件较多，惯性质量大，不利于发动机高速运动。而且，细长的挺杆具有一定的弹性，容易引起振动，加速零件磨损，甚至使气门失去控制。頭條萊垍
一缸上止点凸轮轴是什么样的？
以现在最常用的双顶置凸轮轴为例，对这个问题分两种情况进行分析:萊垍頭條
一、一缸是压缩上止点，此时的进气门和排气门都是关闭的，所以进气凸轮和排气凸轮的桃尖都不压挺柱條萊垍頭
二、一缸是排气上止点，此时由于气门叠开的原因，所以进气凸轮和排气凸轮都稍稍压着一点挺柱萊垍頭條
13年大众波罗凸轮轴怎么分？
用手分。
两根凸轮轴分别是发动机气缸进气口和排气口的控制阀，进气凸轮轴有IN标记，排气凸轮轴有Exhaust标记。现在的汽车大部分是采用双置顶凸轮轴。
双顶置凸轮轴，凸轮轴位于缸盖上。这种结构，凸轮轴直接驱动摇臂，省去了挺柱和推杆，使往复运动质量大大减小，因此适用于高速发动机
双凸轮轴和单凸轮轴有什么区别？
1、双凸轮轴和单凸轮轴没有太大区别，谈不上谁优谁劣。條萊垍頭
2、单顶置凸轮轴就是只有一根凸轮轴，双顶置凸轮轴就是有两根。垍頭條萊
3、单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴，直接驱动进、排气门，它具有结构简单，适用于高速发动机。顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴，一根用于驱动进气门，另一根用于驱动排气门。垍頭條萊
4、凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半(在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同)，不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。萊垍頭條
由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。萊垍頭條
双凸轮轴和单凸轮轴有什么区别？
1、双凸轮轴和单凸轮轴没有太大区别，谈不上谁优谁劣。萊垍頭條
2、单顶置凸轮轴就是只有一根凸轮轴，双顶置凸轮轴就是有两根。垍頭條萊
3、单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴，直接驱动进、排气门，它具有结构简单，适用于高速发动机。顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴，一根用于驱动进气门，另一根用于驱动排气门。萊垍頭條
4、凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半(在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同)，不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。垍頭條萊
下置凸轮和顶置凸轮优缺点？
单顶置凸轮轴 前期扭力大，后期马力小，但是BEnZ的V8单顶置凸轮轴很厉害 双顶置凸轮轴 马力输出和扭力输出线平稳，后期的马力输出略比单顶置凸轮轴的输出要大。
凸轮轴是直接带动气门开关的主要零部件，DOHC的凸轮轴位于燃烧室上方的气缸盖中，因此被称为顶置凸轮轴，而D就是Dual，双的意思。OHV的凸轮轴则位于发动机缸体中，也就是燃烧室的下方，所以称为底置凸轮轴。
凸轮轴位于缸体内部，整套气门机构是纯机械的设计，凸轮轴通过挺杆、推杆和摇臂将力量传导至气门，根据凸轮转动直径的变化来控制气门的开关。目前在美系大排量跑车和卡车上非常常见。
发动机S-TECⅡ直列四缸，双顶置凸轮轴(DOHC) 16气门，如何解释？
S-TECⅡ（在新赛欧，乐骋，上海通用五菱上都用过，1.2l排量的）1.直列4缸（即L4)：发动机排列方式，现在的紧凑型和小型车都是L4（还有v，w，h，转子型发动机）2.双顶置凸轮轴（dohc）：可以简单理解，顶置双凸轮轴即为进、排气门各为一根轴控制。凸轮轴直接驱动摇臂，省去了挺柱和推杆，使往复运动质量大大减小。因此适用于高速发动机。还有一种现在常用的sohc即单顶置凸轮轴，技术较落后，很多实用性老款发动机还在使用。3.16气门：这个就是每个汽缸有2进气门和2排气门，那4个汽缸就是16气门了，现在一般点的车都用这技术，还有的就是1进1排（技术落后，进气排气效率低，油耗高，但胜在成本低，低速性能较好，实用）也有的是3进2排（基本不用了）4.下面是s-tec发动机技术的来源。S-TEC发动机（准确来说其实应该叫S-TECII发动机，因为它是基于S-TEC改进升级而来的）最初是来源于通用大宇与铃木汽车的合作研发，通用大宇于2002年在双方合作的首款0.8L排量的3缸型号F8CV的发动机基础上推出了改进而来的1.0和1.2排量的两款直列4缸S-TEC发动机，并分别装备于雪佛兰的Matiz（即国内乐驰原型车）和在欧洲销售的Kalos（即雪佛兰乐骋）。而笔者在查询S—TEC发动机相关信息的时注意到，所谓的S-TECII发动机就是此次上汽通用五菱引入S—TEC发动机时，在中韩双方的合作下，对原1.2升S-TEC发动机进行技术升级而来（通用五菱称之为B系列发动机），而这也正是将在国内以及欧洲市场上市的2008款雪佛兰乐骋车型所使用的动力系统。 与通用大宇02年推出的单顶置凸轮轴设计的S-TEC发动机相比，此次技术升级后的S-TECII（上汽通用五菱B系列）发动机采用DOHC双顶置凸轮轴16气门设计，并且通过采用一系列的技术优化在燃油经济性以及发动机效率方面获得了一定的提升；并且根据通用官网给出的说明数据来看，S-TECII的最大功率与来自欧宝技术的Ecotec1.2一样都是63kw。作为衡量发动机性能的重要指标，其52.2kw的较高升功率可说是一个亮点。不过尽管如此，与更为先进的Ecotec1.2发动机相比起来，铸铁缸体并且缺少可变气门正时技术的S-TECII在燃油经济性等方面仍逊色一筹。尽管未能盼来更为优异的Ecotec发动机，不过笔者认为S-TECII凭借其在同级微车中不多见的高升功率还是给国内的微车市场带来了新的惊喜。尤其是与现款1.4排量乐骋车型49.33的升功率数值相比起来更是如此，相信在功率数值损失不大的情况下燃油经济性也有了进一步的提高。并且不排除在未来上海通用在S-TECII基础上进一步改进优化的可能。
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