化油器结构(化油器结构图解)

本文目录什么是化油器?摩托车化油器的工作原理与结构图?125摩托车化油器零部件说明?化油器内部配件的用处?化油器有几种型号?电喷摩托车化油器工作原理与维修?弯梁摩托车化油器原理?什么是化油器?化油器是在发动机工作产生的真空作用下,将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器分为简单化油器和复杂化油器。化油器还可分为下吸式与平吸式。化油器从节气门的型式上分

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什么是化油器?

化油器结构(化油器结构图解)

化油器是在发动机工作产生的真空作用下,将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。

化油器分为简单化油器和复杂化油器。

化油器还可分为下吸式与平吸式。

化油器从节气门的型式上分,又可分为转动式和升降式。

转动式节气门,是在化油器喉管与进气管之间,设置一绕轴旋转的圆盘形的节气门,改变进气道的流通面积。

升降式节气门其构造为一桶形式板形节气门,在喉管处作上下运动,改变喉管处的通道面积,摩托车化油器多采用此种形式。

还有一种化油器是两者的混合形式,用人控制转动式节气门,用膜片控制升降式节气门,这在摩托车上也常采用,称做CV式。

化油器由上中下三部分组成,上部分有进气口和浮子室,中间部分有喉管、量孔和喷管,下部分有节气门等。

浮子室是一个矩形容器,存储着来自汽油泵的汽油,容器里面有一只浮子利用浮面(油面)高度控制着进油量。

中部的喷管一头进油口与浮子室的量孔相通,另一头出油口在喉管的咽喉处。

喉管呈蜂腰状,两头大中间小,其中间咽喉处的截面积最小。

当发动机启动时活塞下行产生吸力,吸入的气流经过咽喉处时速度最大,静压力却最低,故喉管压力小于大气压力。

也就是说喉管咽喉处与浮子室之间产生了压力差,即有了人们常说的"真空度",压力差愈大真空度愈大。

汽油在真空度的作用下从喷管出油口喷出,因为喉管咽喉处的空气流速是汽油流速的25倍,因此喷管喷出的油流即被高速的空气流冲散,形成大小不等的雾状颗粒,即“雾化”。

摩托车化油器的工作原理与结构图?

摩托车化油器的工作原理与结构图:

1、化油器的构造: 简单的化油器由上中下三部分组成,上部分有进气口和浮子室,中间部分有喉管、量孔、喷管,下部分有节气门等。

2、化油器的作用是将汽油雾化与空气混合形成可燃混合气,然后送如各个汽缸。当汽油通过汽油泵送如化油器中的浮子室,在浮子室内有一个量空,它可以通过外界气体压力与喷管形成(真空)压力差,直接将油喷入吼管,变成油滴与吼管上部通过空气滤清器的空气混合,化油器还分五大系统,主供油、怠速、加浓、加速、起动,所以结构复杂。

拓展资料

化油器是在发动机工作产生的真空作用下,将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置,它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。

125摩托车化油器零部件说明?

125摩托车化油器零部件有三部分组成,上部分有进气口和浮子室,中间部分有喉管、量孔、喷管,下部分有节气门等。

化油器零部件的作用是将汽油雾化与空气混合形成可燃混合气,然后送如各个汽缸。当汽油通过汽油泵送如化油器中的浮子室,在浮子室内有一个量空,它可以通过外界气体压力与喷管形成(真空)压力差,直接将油喷入吼管,变成油滴与吼管上部通过空气滤清器的空气混合,化油器还分五大系统,主供油、怠速、加浓、加速、起动,所以结构复杂。

化油器内部配件的用处?

化油器是一个相对比较简单的供油系统,它主要由浮子室,柱塞,壳体三大部分组成,其中的柱塞部分控制进油量,浮子室储备燃油量。

但如果细细解读的话它内部的零件还有很多,作用也各不相同,所以下面细分一下零件,然后简要做一下介绍。

1.阻风门 这是一个帮助发动机增加起动性能的装置,它的工作原理很简单,当扳开风门把手时阻风门关闭,这时进入缸体的可燃混合气体就会变浓,进而就会起到提升发动机启动性能的作用。

2.浮子室 化油器的浮子室零件比较多,主要有浮子,浮针,主量孔,怠速量孔。

其中的浮子和浮针主要起控制化油器液平面的作用,而怠速量孔是保证发动机最低转速的油道,主量孔是发动机提速过程中的主要油道,它们可以做到相互补充,保证发动机最基本的供油需求。

3.柱塞总成 化油器的柱塞总成也是有多个零件组成的,其中主要有柱塞,油针,卡簧,回位簧。

这些零件中油针控制进油量,柱塞控制进气量,它们两个可以说是一对相辅相成的好伙伴,如果闹了矛盾,那么发动机就会出现吃不饱或者营养过剩的现象,而最直接的表现就是干活无力排气管放屁。

除了以上零件以外化油器还有两个特殊的调整螺丝,其中一个控制发动机最低转速,称之为怠速调整螺丝,而另一个控制化油器的燃油混合比,称之为混合气调整螺丝,只有这两个螺丝搭配调整,发动机的怠速和燃烧状态才能达到最佳效果。

以上就是化油器的一个简要介绍,从中可以看到它的结构相对比较简单,内部零件也算不上很多,但它的工作过程分为机械和辅助帮助两大部分。

所谓的机械部分就是燃油可以自动补给,只要油箱中有燃油它就可以实现定量供给,而辅助帮助只有在发动机运转的时候,它才能将燃油雾化成气体,起到控油的作用。所以化油器是一个相对比较简单的被动供油系统,它自身不具备雾化汽油的作用,只有在发动机的帮助下才能够将燃油雾化成气体。

化油器有几种型号?

型号相当多,不同种类和不同口径的型号都不相同。

种类主要有两种:柱塞式化油器,等真空膜化油器。

柱塞式化油器通常用在跨骑档位车,结构简单,油门灵敏,省油等优点。

等真空膜化油器通常用在无极变速的踏板车,可以防止在突然大油门状态下混合气比例失调,带有自动电子加浓便于冷车启动等优点。

电喷摩托车化油器工作原理与维修?

1:化油器是发动机中的关键零部件,细小的变动都可能会影响整车性能。因而在化油器拆装过程中,要使用合适的工具,并且力度适中,以防零件变形。拆卸的零件要按先后顺序摆放整齐,以防装配中漏装或错装。

2:化油器的清洗要在清洁的场地进行。首先擦净化油器外表面,内部零件的清洗可使用化油器专用清洗剂或工业汽油。除杂质外,要注意清洗零件表面的汽油胶质。清洗完的零件用压缩空气吹净,不能采用会产生毛边的布类或纸张擦拭,以防再次污染。堵塞的小孔禁用钢丝等坚硬物体捅开,防止改变孔径引起化油器性能变化,应使用汽油或压缩空气清洗冲出。

3:在化油器装配过程中,对浮子室联结螺钉、化油器与发动机联结螺钉,切忌一次拧紧,必须分几次拧紧,一般拧紧力矩在12N.m~15N.m之间。否则会造成结合面变形,出现漏气或漏油现象。量孔类零件拧紧力矩一般在1.5N.m~3.0N.m之间, 拧紧力矩过大会损坏螺纹,导致零件变形,甚至产生金属屑,造成二次污染,影响化油器性能。

4:在清洗化油器过程中,如发现化油器浮子室内有较多沉积物时,往往是由于汽油滤清器失效造成的。此时要对汽油滤清器进行检查,如确认其失效则需清洗或更换新的汽油滤清器。

5:如长时间不使用摩托车,需将化油器浮子室内燃油放尽,以防汽油胶质沉积凝结,造成化油器故障。另外,要特别强调的是:由于怠速调节螺钉的位置对摩托车排放、怠速、过渡、油耗等性能均有重要的影响。化油器清洗时一般禁止动怠速空气调节螺钉(见图)。如确需拆卸怠速空气调节螺钉时,应先将调节螺钉拧到底,记住拧进圈数(精确到1/8圈),装配时按原圈数返回。

弯梁摩托车化油器原理?

1、化油器的构造:简单的化油器由上中下三部分组成,上部分有进气口和浮子室,中间部分有喉管、量孔、喷管,下部分有节气门等。

2、化油器的作用是将汽油雾化与空气混合形成可燃混合气,然后送如各个汽缸。当汽油通过汽油泵送如化油器中的浮子室,在浮子室内有一个量空,它可以通过外界气体压力与喷管形成(真空)压力差,直接将油喷入吼管,变成油滴与吼管上部通过空气滤清器的空气混合,化油器还分五大系统,主供油、怠速、加浓、加速、起动,所以结构复杂。

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