备受关注的太原铁路枢纽客运方案，经过多年东线、西线拉锯摇摆之争，终于在2022年3月中旬落槌，经勘测验收重新回到西线方案。伴随呱呱落地的还有太原第三高铁站，选址万柏林区迎泽西大街南寒。这标志着太原乃至山西首条高速铁路落子汾河以西，作为太忻经济区的桥头堡，带动太原西高铁核心区浮出
备受关注的太原铁路枢纽客运方案，经过多年东线、西线拉锯摇摆之争，终于在2022年3月中旬落槌，经勘测验收重新回到西线方案。伴随呱呱落地的还有太原第三高铁站，选址万柏林区迎泽西大街南寒。这标志着太原乃至山西首条高速铁路落子汾河以西，作为太忻经济区的桥头堡，带动太原西高铁核心区浮出水面，多种因素利好势必成就这一片沃土。
中国铁路设计集团透露，该单位完成太原铁路枢纽客运西环初次勘测，于3月中旬顺利通过专家验收。
作为京昆高速铁路主通道的太原铁路枢纽客运环线，前些年最初亮相的是西线方案，在长风西街黄坡附近新建太原第三高铁站，通过大西客运专线与雄忻高速铁路对接，承担西南地区进京方向的高铁列车旅客输送功能。
随后，为了利用现有车站，又酝酿了东线方案，将太原第三高铁站设在南内环西街东峰路口。
接着，在东线方案不变的基础上，考虑到太原第三高铁站与现有的太原站、太原南站过于集中加剧道路拥堵，不利于带动市区整体区域发展，将新高铁站位置设在东山丈子头。
最后，考虑到统筹带动河西发展，布局太忻经济区长远发展，又回到了最初的西线方案，将第三高铁站选址迎泽西大街南寒。
该方案完成初次勘测验收，标志着住在河东与河西、城南与城北的市民，争论多年的东西线之争有了定论，太原第三高铁站落槌，力争今年开工建设。
承载太原首条时速350公里高速铁路的客运枢纽，为何放弃途经东山的东线方案，更多是基于湿陷性黄土对桥基铁轨的不稳定，担心像石太客运专线一样被迫降速，另外，东山丘陵起伏山地多，架桥隧道工程量大，太原东山已有石太客运专线、同蒲铁路，拥有太原站、太原东站、太原南站、太原北站，再修建新高铁站对周边区域发展带动不大。
而沿西山脚下的西线方案，尽管要穿过传统采煤区，避开西山山前断裂带，但西山地质结构多为石层，相对东山坚固稳定。此外，还可以填补河西没有高速铁路和客运火车站的空白，带动河西区域大发展。
太原铁路枢纽客运西环已经完成初次勘测，沿线环境敏感区多，地形地质条件复杂，有太古热力管道、太钢尖山矿输送管道，还要避开西山、西峪传统采煤区，沿线工矿企业分布密集，鉴于现有建成区的影响，太原铁路枢纽客运西环大致走向，与西南环货运铁路并行，基本沿绕城高速西环段一路铺设，到清徐县境内设综改区站，折向西南方向连接至陕西绥德的高速铁路。
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