图为雄安高铁站随着中国开始修建亚洲最大的高铁站，世界各国的一大帮老外纷纷跑到中国前来参观，在看到雄安车站的建设过程之后，他们纷纷表示，中国的基础建设过于强大，这导致了雄安车站的规模超越了他们的想象，看来，对于老外来说，中国的基建已被封神，那么，中国究竟是如何建造雄安车站的，才会
图为雄安高铁站
随着中国开始修建亚洲最大的高铁站，世界各国的一大帮老外纷纷跑到中国前来参观，在看到雄安车站的建设过程之后，他们纷纷表示，中国的基础建设过于强大，这导致了雄安车站的规模超越了他们的想象，看来，对于老外来说，中国的基建已被封神，那么，中国究竟是如何建造雄安车站的，才会让老外们如此惊讶？
图为雄安高铁站
为什么说雄安站是亚洲最大的高铁站？那是因为后期进行升级改进工作的雄安火车站在改造完成之后，会有着相当于6个北京高铁站的占地面积，尤其是在雄安火车站并非全新建筑，而是在原有的基础上进行升级扩建和改造工作的，其原本的建筑结构以及其承受能力，必须在升级改造过程当中得到考虑，因此，雄安新站的建造难度，实际上比起从零开始建造要难得多。
图为建造中的雄安高铁站
再加上在雄安站站房的建造当中为了确保建筑的艺术性，这座站点的钢结构工程实际上非常复杂，为了建造雄安新站，中国必须完成五万八千多个工序，而想要完成这一系列的工序，中国基建必须在这座建筑物的钢结构上焊接总长度800公里的32万条焊缝，就算是最为专业的焊接精英，想要解决这些焊缝也不是这么容易的事情，而将这些钢梁之间的焊缝焊好，也仅仅只是雄安车站建造当中最微小的一个部分，倘若想要完成这个车站的建设工作还需要解决很多的工作。
这些复杂的工作，对于想要建造雄安车站的中国来说，是完全值得的：因为这一系列复杂的工作，为雄安车站带来的，是独特的结构以及大量的技术创新，就像是雄安车站大量应用自然光来为站内进行照明，借助大量的钢结构承担顶部重量，并让这些横梁可以跨越78米，而在这个广场的中间却不需要建立任何的辅助支撑设备。
图为雄安高铁站内部
雄安车站的能力并不仅仅只有独特的建筑结构，还有其装备的各类智能化设施：雄安高铁站的顶部安装有大片的光伏组件，在白天的时候，这些光伏组件将可为车站提供能源，而雄安车站内部的智能管理系统不仅能够充分利用车站顶部太阳能电池板的电力供应，而且还能在情况允许的前提下，确保车站的能耗在合理的前提下被降到最低，甚至达到了雄安车站在车次频繁的前提下，依旧可以对外出售富余电力获取利益的程度。
难怪随着雄安高铁站的建造，西方各国的老外们纷纷往雄安跑，也许，他们并不仅仅只是来看中国怎么建造雄安高铁站的，还有着通过学习中国建造雄安高铁站的理念，让本国的铁路车站也能像雄安一样环保节能。
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