评价越差，销量越高？
在合资汽车阵营里有着这么一种诡异的现象，“马路三大妈”最有代表性。
轩逸目前还是紧凑级轿车销冠，卡罗拉和雷凌虽然排名不高了，但在六月份也都达到了2.5万辆左右；是什么原因让这些车在如潮的差评里维持热销呢？其实不止这三辆车。还有一些级别相当的合资轿车销量也还凑合，在可预见的下滑趋势里，下滑的速度和幅度还没有那么大。
比如：
- 马路三废柴，朗逸速腾小宝来
- 马路三大傻，名爵思域菲斯塔
- 马路三大脆，雅阁天籁凯美瑞
这些车的表现虽然不比“仨大妈”但也算不错，只不过这些车的热销区域发生了变化，销量支撑版本也发生了变化。
以轩逸为参考，你认为这辆车的销量支撑是哪个版本？
显然不是新款，更不是e-POWER的“汽油电驱”（三缸增程版），而是价格最低的经典款；轩逸的销量之所以会如此之高，原因首先有桑塔纳和捷达的停产，其次则是看齐桑塔纳和捷达的价格。轩逸经典版的最低价格一度低至6万出头，在二级经销商网络里的价格低低到有些奇怪；但仔细分析不同阶段里的轩逸的批发量和上险量的巨大差异，感受一下日产经销商的超大库存压力，对于超低的价格也就不难理解了。
除轩逸以外，雷凌和卡罗拉的热销版本也不是油电混合版，而是价格最低的三缸自吸版本和小排量的1.2T；雷凌其实是美版卡罗拉，这两台车除了外壳有点区别以外，其他也就没有什么差异了，所以热销的版本也是一样的。
而这两个版本的经销商最低参考价分别是8万和10万出头。
剩下的朗逸、宝来和速腾，思域，凌派、雅阁。天籁和凯美瑞，这些车的实际价格都有相当大幅度的下探；也就是说这些车都开始走“以价换量”的模式了，那么在三四级市场里，这些车就能够出现一波热潮，但周期并不会很长。
三四级市场对应的主要是四五线城市，以及乡镇农村市场。
在这些市场里曾经流行的车辆是以国产汽车为主，因为早期的国产汽车价格更低，而且确实有物美价廉的特点；可是其中有相当一部分国产汽车用户并不是因为想要支持国产才选择国产汽车，而是因为预算不够选择合资汽车，这是不能否认的客观事实；那么在购车预算仍旧没有什么提升空间的前提下，合资汽车的价格越来越低，此时是不是要进行“消费升级”了呢？
这就是合资汽车近几年在三四级市场中热销的核心因素，但根本因素还是这些品牌的车辆在一二级市场中的热度大幅下降，于是不得不降低定位、往三四级市场下探；而三四级市场中的汽车品牌文化的迭代速度总是比一二级市场慢一些，在一二级市场里已经是国潮当道的时候，三四级市场里还有着一种普遍的崇洋情节。
白色涂装，合资品牌，紧凑级车，WRC贴纸，避光垫，假进气口，某音或段子手后档贴纸等。
这是三四级市场里的车辆的普遍“特征”。
不是讽刺，只是客观地讲述现象，这是经济发展程度差异、平均受教育水平差异和汽车文化差异综合之后形成的现象；也是合资汽车在国产汽车崛起并占领一二级市场之后必然会发生的转变，合资汽车在这个阶段里只能以低廉的价格面向仍旧热衷于洋品牌的用户市场，只是这也不是长久之计。
三四级市场的流行性品牌的迭代是有延迟的，但延迟的周期不会很长，主要一二级市场的风向标指向能够快速确定下来，三四级市场转向周期至多两三年；在网络信息时代里，在短视频时代里，资讯传播的速度飞快，覆盖面也非常的全面，品牌流行文化的传播也会很快。
所以不论是马路三大妈还是马路三废柴，再过个三两年都会成为非常尴尬的存在。
而且尴尬的不仅是这些“高级品牌廉价车”的定位，还有这个人设里的其他因素；比如马路三大妈的解读不单纯指其车辆性能的差，还有其用户人群里相当一部分的、自私自利的司机，这些司机在公共道路上不会考虑龟速的起步和驾驶是否会影响其他车辆通行，是否会造成道路拥堵，是否会提升交通事故率，我行我素的操作像极了某些“变坏了的老大妈”，这样的人设会让这些车从笑料逐步变成过街老鼠，品牌的未来前景还难预测吗？
总结：当合资汽车开始走“以价换量”的模式，开始下探品牌定位之后，预示的就是其失败的结局；因为这些车辆的卖点主要是外国品牌，面向的用户人群在当下越来越多的年轻人懂得民族自信，在文化复兴和国潮当道的阶段里的人设越来越尴尬。
用户画像基本等于品牌形象，相对拮据、自私自利、又怂又崇洋，有了这些标签的品牌的人设总会崩塌。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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