自从轻骑铃木UU125上市以来，许多人就对这款车青睐有加。虽然跟它的竞品豪爵USR比并没有太多的优势，但许多人对铃木的品质依然非常信赖。而独立铃木标让许多消费者更倾向于UU，尤其是铃木这台宣称“超级芯”的发动机，更加增强了消费者买合资车的意识。
小编从1992年开始维修摩托车，至今已从业30年，对于摩托车算是有一定的了解。昨天收到粉丝的消息，他说官方宣称UU搭载了铃木最新的发动机技术，这款发动机拥有轻量化，低摩擦的特性，并且优化了发动机的燃烧室，提高了燃油经济性和动力。
对于这些看不到摸不着的宣传他没有感觉，想具体看看这台“超级芯”发动机里边究竟是什么结构，有什么黑科技。
为了满足粉丝的好奇心，今天就发一篇铃木UU发动机的专栏，打开发动机拨开云雾，看看这台所谓的“超级芯”究竟有什么过人之处。
废话不多说直接唠干货，下图这就是铃木UU整个发动机的外观图。除了发动机吊耳明显不同，其他地方与传统的GY6发动机外观上差距不是很大。↓
外观主要区别是UU的发动机吊耳在下方，GY6发动机的吊耳在上方。这是铃木一贯的做法，这样做的好处是，相较于上吊耳整辆车的稳定性会有比较直观的改变，但发动机防震优势不明显。
各角度欣赏一下UU发动机的整体细节，外观设计的比较紧凑，看起来也比较的敦实。
然后由简到繁一步到位，先掏空发动机内部零件，对比一下铃木UU的曲轴箱跟普通GY6发动机的曲轴箱有多少区别之处。
虽然外观上目测曲轴箱许多细节不同，但本质上依然没有特别大的区别。
然后我们开始从最前边的缸头盖开始拆解，先去掉强制风冷的塑料件，再给你们详细介绍发动机的内部构造。首先看到的是缸头内部构造，升级过的一体式缸头。
相对于GY6发动机的分体缸头，噪音抑制得到了改善，这算是一个进步。
明显不同的地方除了缸头，还有缸头上最关键的配件凸轮轴跟摇臂。它的凸轮轴尺寸跟GY6的比起来要短了很多，而且加大了轴承的型号，这样的优点是减轻了凸轮轴轴承受到的压力，增加了耐用度。同时侧面延长了正时链条的使用寿命，属于颠覆性的改进。↓
而相对于GY6的普通摇臂，UU的摇臂也升级为更顺滑的滚针轴承摇臂。
取下了缸头，下一步要拆下来的就是UU的缸套。
UU的缸套对比一下GY6的缸套，单纯葱缸套方面来看，UU除了为了适应电喷而做的调整，无论是涨紧器位置，还是正时通道，基本上没有太多改变。
明显不同的反而是活塞，铃木UU为了适应电喷而研发了轻量活塞。裙部的黑色涂层是一种特殊工艺，作用是为了增加耐磨性，同时避免敲缸。
对比一下GY6发动机的普通活塞，区别还是很明显的。
缸套都取下来了，紧接着就看到正时链条跟涨紧器、以及压条。
UU涨紧器
UU压条
把GY6的三件套拿出来对比一下，相似率近90%，这个地方没有什么惊喜。
现在只剩下最后一个重要的零件，那就是曲轴。除了细节改动，对比过后依然没有太多的技术创新。↓
到现在前边这一套已经拆解完毕，相对于GY6发动机，大的改动在于活塞、凸轮轴、摇臂跟缸头这些地方。
下边就开始继续拆右曲轴箱，先取下风扇罩跟风扇。↓
然后再拆下带有11个触发的磁电机。↓
就看到这个非常饱满，共有16级的发电线圈。
取下线圈，拿下整个右曲轴箱边盖。
里边就剩了电启动系统的超越离合器，跟机油泵。
拆完了右曲轴箱，还剩下一个重要的地方——变速系统跟差速器。因为差速器结构变化不大，厂家都会根据发动机的功率做相应的调整，这里就不再赘述。
传送系统没有什么惊喜，依然是传统的CVT传送系统，前移动盘加皮带跟后移动轮的常规组合。
这一套变速系统跟GY6的外观上几乎一样，只是做了些许的调整，有图为证。↓
所以当把铃木UU全部拆解完毕之后发现，这台发动机并没有太多翻天覆地的变化，用我们行业内的说法，可以称之为GY6的电喷升级版，仅此而已。
我是专业修摩托车、电动车的半生寒微，喜欢摩托车电动车的朋友欢迎评论区留言讨论。
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