上个世纪初，曾经有一款让许多车友看到就兴奋的小踏板，虽然它的身材瘦小排量也不大，但其迅猛的加速感，尤其是急加速很容易翘头的动力，让骑过它的人都留下了深刻的印象难以忘怀。这款经典的踏板车，就是由济南轻骑跟日本铃木合作的生产的AG50（豪华木兰）。
AG50外观整体非常紧凑，相对硕大的坐垫下是宽敞的铁质坐桶，这一独特设计也是铃木最鲜明的标志。不仅如此，厂家还在坐桶内铺上了毛毡，贴心地配备了坐桶照明灯，这些都是值得表扬的加分项。
加长单根后减震效果一般，甚至有些硬。摇臂式前减震效果一流，但对于非铺装路面非常不友好！骑这款车的车友许多都有前面板蹭前轮的经历，甚至有人因此受过伤，或许这就是厂家没有设计下包围的主要原因。
这款车前后轮均采用轻质钢轮圈，装配300-10轮胎。配备了一台两冲程强制风冷发动机，脚、电两种启动方式。塑料隐藏式油箱独具一格，油箱盖开启方式优雅又特别。横置启动电池跟折叠后脚踏独树一帜，消音器上装空气滤清器的操作，踏板界只有铃木会这么干。
除了铁质坐桶，整车塑料件均采用ABS工程塑料材质，小的碰撞基本无伤大雅，这也造成了如今依然能看到比较完整的AG50。
今天的主角就是下图这台排量仅为50CC ，但动力强劲的两冲程发动机。↓
这台非常短小的发动机，外形看起来简约又饱满。可以非常直观地看到化油器跟中置独立机油泵，消音器上的空气滤清器设计巧妙又十分紧凑。
先拆掉空滤跟消音器，再拿掉强制风冷塑料外壳。
然后取下日本米库尼化油器、机油泵跟进气阀。
拆了两颗螺丝固定的散热风扇，就看到了磁电机。
用专用工具拆下磁电机跟发电线圈，原装日本标志清晰可见。↓
右边已经没啥可拆的了，所以开始分解缸体。首先取下缸头盖，除了铃木标清晰可见，没有什么特殊之处。
然后拔出缸套，取下活塞销卡簧，抽出活塞销，活塞就完全取了下来。
很明显，这台发动机也没有逃脱厄运，同样发生过爆缸现象。这时就剩下发动机里重要的零件——曲轴了。↓
曲轴上丝扣的作用，是用来衔接机油泵丝轴，最终带动机油泵正常工作的。
至此前边所有零件拆解完毕，就剩下最后的系统——CVT变速系统。直接取下左曲轴箱边壳，经典设计的启动杆跟启动齿轮就在眼前。
这时就看到带风扇的前普利盘，皮带跟后移动轮。↓
因为发动机转速提升过快，所以普利盘带限位，取出普利珠，铃木标清晰可见。↓
最后取下皮带跟后移动轮，变速系统就没有什么了。
如果你觉得左边就只有这点东西，那你就错了。拿掉普利盘之后曲轴上还有一套重要的电启动系统。电启动系统由启动机旋转，然后带动启动马达头动作，最终啮合启动盘，拉动曲轴最终发动机才能启动。
到此整个发动机除了后边差速器，全部拆解完毕，最后再来一张全貌图。
虽然没有看到什么黑科技，但这些看似简单的零件组装起来后，小小的50CC却达到了不可思议的效果。因为那随叫随到的动力，网友也给它起了一个外号“急速踏板”。
这款车上市后非常畅销，后来厂家继续推出了升级版AG100（劲霸）。因为发动机是同样的设计，但排量更大且动力更足，同样也受到了市场的热烈追捧。
后来轻骑集团跟铃木合作到期后，轻骑又自己研发了同款发动机，推出了AG60，也就是新风木兰。
AG50的成功让金城也注意到了这款发动机。等到轻骑跟铃木的合同到期后，铃木公司又跟金城集团合作生产了SJ50，并且采用了同款发动机。
这两款车虽然外观不同，但发动机一模一样，尤其是那随叫随到的动力依然在线。
最后上一张车友耍酷“翘头”的照片，虽然不是AG，却是发动机一样的金城50，通过这张照片足可以了解AG50的动力表现。
这是一款让人激动兴奋的小车，同时也是一辆令人煎熬的车。因为当时国内的路况不太好，以至于设计在消音器上的空滤很快就会被灰尘甚至泥巴堵塞。而没有过滤干净的空气跟汽油混合后，加速了发动机的磨损，准确点说是活塞跟缸套的磨损。
最致命的是，当时的2T机油指标不高，没有完全起到真正的清洁、散热，润滑的作用。最终造成这辆动力强劲的车却很容易“爆缸”抛锚，把人丢在路上。
随着2000年新排放标准的实行，这款经典的小车也跟其他两冲程摩托车一样，退出了历史的舞台。但它给车友留下的深刻印象一直未曾磨灭，机械带来的激情与魅力令人难以忘怀。
我是修摩托车、电动车的半生寒微，这是应粉丝要求写的一篇踏板专栏。加上这篇，目前我已经建立了有20篇文章的经典摩托车回顾合集，欢迎喜欢这方面内容的朋友依次阅读。
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