对于一般的家庭而言，买车绝对算是一笔重大的开支，大部分消费者自然不会拒绝用同样的价格，买到更“气派”、更“有面子”的车型。所以对于手握10万出头预算的消费者而言，在原本只能买到A级车的价格前提下，如果能够拥有媲美B级车的享受，一定是一件很有吸引力的事情。而今天，我们就准备结合当下市场和车主的反馈，推荐三款有着越级享受、市场关注度较高的轿车车型。
一、合资“主流”之选：全新速腾
门槛价：12.79万
如果说谁是A级车里面最有面子、最有号召力、最有高级感的车型，大众速腾一定能够获得不少成熟客群的备选支持，毕竟在过去10年左右，作为首个打响“A+”级定位的合资轿车，大众速腾的影响力还是非常可观的，累计350万辆的国内销量甚至超过了很多价格更低的车型。而最近刚刚完成改款的全新速腾，相比主流的A级车、B级车，其越级优势是更大了，还是更小呢？
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要说越级感，不得不说这些年汽车的尺寸是越来越大，尤其是自主品牌在这方面是相当的卷，但作为合资主流品牌的日系，不论是轩逸、思域，还是卡罗拉、雷凌，其实尺寸都还是循规蹈矩，而全新速腾则是全面甩开了步子，特别是无限接近4米8的车长，加上2731mm的轴距，让它在气场方面大幅超越日系紧凑型SUV，而且新款采用的点阵式中网、C字形日行灯、回形尾灯提升了精致度，让它在10万出头的合资A级轿车市场，就能带来接近B级车的气场，如果车身能够再加宽一点，或许就真的可以“以假乱真”，至少对一般人而言，在面子上可以平替天籁、508这些不够强势的B级车。
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最近几年，受限于平台化模块化战略，大众车型的内饰相比自主品牌，很难在年轻客群中获得认可，而这次全新速腾的内饰终于迎来了大的改变，从高一级车型的内饰元素的下放，让A级车的速腾也有了B级车一般的内饰质感。一方面，隐藏贯穿式的空调出风口弱化了之前的出风口塑料感，并且肉眼可见的大部分位置都有搪塑、皮革缝线进行包覆，另一方面，全系标配的全景天窗，搭配悬浮式12英寸中控大屏、10色氛围灯，内饰科技感比起日系中型车有过之而无不及。
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至于空间和舒适度方面，这次全新速腾的内饰还是给我们留下的深刻的印象，除了后排中间座椅的地台隆起，其他方面确实挑不出明显问题，超过3拳的膝部空间是实打实的B级表现。前后排座椅的菱形打孔工艺足够精细，后排座椅的坐垫高度、长度和靠背角度，都能提供舒适的人机工程学，填充也比以往更加软糯，不说超越天籁，与君威、迈锐宝XL扳一扳手腕还是没问题的。
另外，能够反应真实用料情况的是，车长4米9、轴距超2米8级别的纯正B级车君威、天籁，各自1.5T或2.0L版整备质量也就1430kg、1456kg，而同样是1.5T的全新速腾也达到了1418kg，差距微乎其微，加上全系标配同级的前后独立悬架，让速腾的厚重感确实能够媲美君威天籁这些入门B级车。
最后在动力方面，全新速腾全系采用涡轮动力，1.2T、1.4T以及首次引入国内的1.5T Evo2发动机进一步完善了速腾的动力布局，当然主销车型将依旧是1.4T，不过如果优惠后价格差别不大，我们更推荐这台1.5T Evo2引擎，采用了大众集团的众多“黑科技”，相比1.4T动力更强、油耗更低。另外，部分网友认为买速腾不如选择真资格的B级车，其实算上市场优惠，全新速腾的280TSI以上版本基本14-15万就能落地，比君威、天籁、迈锐宝这些二线B级车配置看得过去的版本要便宜2万左右，所以如果不是非得要车身看着够大，无论是面子还是里子，全新速腾都是最接近B级车的合资A级车#家轿双雄速来见证#。
二、合资“小众”之选：凡尔赛C5X
门槛价：14.37万
前面说速腾是主流之选，而作为“小众”代表的法系车凡尔赛C5X其实也有着很高的关注度（或是争议），虽然起步价格微涨后来到14.37万，而且后悬架还是扭力梁，但是从本质上讲，凡尔赛C5X在海外也是纯粹的B级车，只是来到国内后厂家希望用错位竞争的方式来提升用户认可度，才让它混迹与A级和B级车之间的市场。
就产品本身而言，4805mm*1865mm*1505mm的长宽高，加上2785mm的轴距，至少能够与上一代的日系B级车正面pk，而天马行空般的前后大灯、掀背车的跨界造型，再一次展现出法国人对于美学的独特理解，怎么说呢，喜欢或者不喜欢的人分化会更加明显，但是回头率也确实是比一般的轿车高不少，设想一下如果只是一个中庸的三厢轿车，必定不会有如此高的讨论度，所以这种设计感对于外形的高级感和气场还是加分不少。
空间方面， 凡尔赛C5X表现其实一般，甚至腿部空间不如全新速腾，或许厂家更多把空间留给了硕大的后备箱，毕竟欧洲人对于滑雪这类运动的热爱，远超带着家人进出商场吧，够坐就行，不必奢侈。有意思的是，如果凡尔赛C5 X选择加长轴距，大家猜它的销量会不会有大幅度的提升？
动力方面，凡尔赛C5X全系标配1.6T加8AT变速器，在整个合资B级车市场当中都算得上非常拿得出手的配置，要知道还有不少品牌是1.5T、2.0自吸加CVT的组合，用料成本上的差距就已经逐步拉开，而且这套动力的经济性表现还非常可观，129kw的高功率输出下，NEDC综合油耗仅5.8L，还只用加92号油，因此即便后悬架是扭力梁，也不能就此否定凡尔赛C5X在入门B级车市场的厚道程度，况且凡尔赛C5X标配悬架软硬调节，其底盘实际表现并不比其他B级车差，加上有多气囊、全景天窗、全车无钥匙进入、主动进气格栅、全液晶仪表、全LED大灯等不差的标配表现，难怪如今优惠很少的情况下，销量也拿得出手。
三、自主性价比之选：吉利星瑞
门槛价：11.37万
曾经自主品牌在轿车市场上的扛把子非吉利帝豪莫属，而如今吉利选择自我革命，用B级车产品力的星瑞与合资A级车进行错位竞争，换来的便是长期稳定在万辆水平月销量成绩，属于轿车市场典型的实力派，作为消费者可千万别被厂家的“紧凑型车”销售话术给骗了。
尺寸上，刚刚发布的2023款星瑞拥有4785/1869/1469mm的长宽高，轴距达到了2800mm，长轴宽体的车身比例尽显高级感。外观细节上，前脸采用了更新的直瀑式前格栅，下唇处的进气口内部造型也有所变化，尺寸更大，并且加入了黑化的运动套件，增加了视觉冲击力。车尾方面，熏黑尾灯和四出排气变化明显，并且在车尾加入了扩散器护板造型，运动感更加突出。而“只此青绿”版搭配的黑色尾翼与3系耀夜等有着异曲同工之妙，细节到位，媚而不俗，不得不说国产品牌在设计上的进步幅度之大。
内饰方面，吉利星瑞相对于同价位的合资品牌A级车或者更贵的合资品牌B级车，很难挑出任何毛病，非对称内饰设计配上全液晶仪表、悬浮式中控屏、隐藏式空调出风口、电子档把，加上大量搪塑材质、麂皮、皮革缝线等材质的拼接，内饰豪华程度和科技感几乎赶上自家的豪华品牌沃尔沃，长轴距加全景天窗，又能为后排提供足够宽敞的空间表现，后排地台不算高的隆起，也为后排中间乘客保留了最后的舒适度尊严，作为家用车而言，吉利星瑞在静态方面可谓相当均衡。
而动力上，全系2.0T可以说是吉利星瑞的最大杀手锏，要知道即便是纯正的B级车，低配往往都只是1.5T或者2.0L自吸，作为“A级车”的吉利星瑞却做到了全系标配2.0T发动机，辅以7速湿式双离合变速器，底盘也是标配前麦弗逊、后多连杆独立悬架，仅就三大件而言，不少B级车也难有星瑞厚道。具体性能上，140kw、300N·m的参数更多是为了平顺稳定妥协，基本与BBA的B级车主销配置性能相当，7.9秒的零百加速已经足够充沛，只不过需要加95号汽油以及比速腾平均每百公里高出1L以上的油耗，在它的价位和客群里显得不够“亲民”。
至于配置部分，国产品牌从未让人失望，指导价仅13.97万的中配版，就提供了碰撞预警、360度全景影像、透明底盘、遥控泊车、远程启动、12.3英寸全液晶仪表、前排座椅加热、10喇叭BOSE扬声器、多色氛围灯、车内香氛等，与顶配速腾不相上下。而就我们个人分析来看，影响星瑞突破当下月销万辆局面的原因，或许就在于入门版配置相对一般、油耗和油费略高、市场终端优惠较少，面对全新速腾这样优惠后且省油、好开、好用、够大的合资轿车，优势就不那么明显了。
结语
整体来说，这三款车型分别代表了三类车型，但在同价位的同类竞品中，它们不仅外观看着更加高级，产品力也确实更加均衡，基本做到了内外兼修，不会像某些车型那样偏科明显，而这三款车也的确更适合那些相对更内敛、有独立思考和见解的用户。那么，你认为哪款车型更符合A级车价格、B级车享受呢？
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