说到纯电车型，大家会想什么？是比亚迪还是蔚来、小鹏、理想这几个品牌，不过我相信大家应该记忆最深的还是特斯拉，因为在网络上，特斯拉的各种负面新闻可以说是层次不穷，尤其是前几天，“林志颖驾驶特斯拉遭遇事故”这则新闻，一经爆出可以说是又把特斯拉在舆论上拉到了一个新的高度，再度成为争议的热点，但是除去特斯拉在网络上的这些负面消息，但是在线下，大家生活的周边，最近几年可以说是随处可见特斯拉的车型，而且在销量榜单上，特斯拉旗下的Model3、Model Y等车型都是排在前几的位置，尤其是Model 3的销量更是亮眼，截止到2022年7月份，Model 3月销量为25788辆，2022年累计销量为106974辆，一面是爆出的各种负面新闻，一边是高涨的销量，非常的矛盾，那今天小编就跟大家来一起看下这款厂商指导价为29.0988-36.79万的Model 3，各方面都有什么样的表现吧。
外观方面
特斯拉Model 3给人一种年轻化、时尚运动化的气息，前脸使用了，纯电动车常用的设计造型，封闭式的进气格栅，一体性比较强，而且弧度颇为圆润，给人一种冲刺感的同时也降低了风阻，再加上多处肌肉线条的使用，整体来说辨识度还是挺高的。侧面略微低趴的车头，非常简洁大方，略微溜背的造型，营造出一丝轿跑的气息，从车头一直延伸的车尾的高腰线，使用了分段式的设计，再加上侧裙部分线条的使用，立体感比较强，在阳光下可以营造出不错的光影感，隐藏式的门把手也是当下比较流行的设计。车身尾部，鸭尾式的扰流板，分体式的大灯组，内部的构造也是非常独特，夜间点亮之后的辨识度还是挺高的。
大灯配置
前大灯的造型颇为犀利炯炯有神，而且内部的构造也是非常独特，LED的光源，并且具有自适应远近光、大灯高度调节、自动大灯、大灯延时关闭等，虽然功能不多，但都还挺实用的，夜间行车时，灯照的范围非常清晰，给安全行车提供了一定的保障，而且55W的灯珠亮度，光照范围更广，在操作逻辑上大致与其他车辆相同，需要在中控屏上进行设定，学习成本比较低。
轮胎部分
特斯拉Model 3使用的轮胎规格为235/45 R18（高配版为235/40 R19），来自米其林MICHELIN PILOT SPORT 4，对于米其林的轮胎特性，大家应该比较清楚，而且这一款轮胎比较适合家用，编织角度为90度的胎体层，弹性和稳定性并存，并且在轮胎的侧面和胎肩处的角度比较大，在高速转弯时，也能提供一定的支撑力，在雨天湿滑的路面也能保证一定的抓地力，不至于会打滑，相比较与极氪001的马牌轮胎，在胎噪和舒适性上更有优势一点，不过相比之下，价格会更高一些，轮毂的造型也比较独特，采用了类似条幅的样式，红色的卡钳也是非常的醒目，部分车型在外部还加装有一个轮毂罩，如果不喜欢的话可以后期拆卸下来。
内饰部分
车内使用了极简的风格，取消了大部分的物理按键，如果是习惯了开燃油车的用户，可能需要多适应适应，整个内饰采用了大面积软质材质包裹，多层设计的中控台，空调出风口采用了内嵌的样式，比较狭窄，中间一条木纹纹理的饰板和磨砂质感的镀铬条，贯穿整个中控台，并且在两侧门板处有延伸，不光拉宽了视觉上的宽度，整体性也是比较强的，略微有些平底样式的多功能方向盘，与其他车型不同，使用了滚珠的样式进行多功能的选择，还是比较新颖的，而且方向盘的抓握感十分的舒适。
车机系统
特斯拉Model 3使用了一台1080P分辨率的15寸中控屏，内置有GPS导航系统、导航路况信息展示、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级（2022.12.3.17版本）、语音识别控制系统等，功能还是非常齐全的，使用的是AMD Ryzen芯片，流畅度很高，尤其是在语音交互功能上，连续的语音命令都可以识别，使用起来还是比较方便的，除了这些辅助驾驶的功能外，还内置有一些常用的APP，听歌娱乐两不耽搁，在节假日时还有专属的菜单模式可供选择，可玩性还是挺高的。
仪表盘方面
与传统的车辆不同，Model 3没有配置仪表盘，这对于绝大部分车主来说，都要适应一下，这款车把仪表上的功能都集中在了中控大屏上，一些数据显示在大屏的左侧，例如车速、电耗、状态、里程等信息，对于小编来说，仪表盘集成在中控大屏确实是很不习惯，不如放置在主驾位的正前方，使用起来方便，不过主驾位前方的中控台不需要隆起，视线会更加宽阔一些，也算是一个优势。
辅助驾驶功能
特斯拉Model 3使用了Autopilot自动辅助驾驶系统，L2级别的辅助驾驶，当然也可以选装L3级的辅助驾驶，而且全车配备了8个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达，除了可以利用8个摄像头把车辆四周的画面投射到中控屏上之外，Autopilot自动辅助驾驶模式更多的是运用到了12个超声波雷达和1个毫米波雷达，在芯片的算法下，在理论上可以实现高速公路上零接管，在连续向下两次拨动方向盘左侧的档把后，车辆进入到自动驾驶模式，不过小编强烈不建议全部托管给自动辅助驾驶功能，只能是当做辅助，减轻驾驶疲劳，在功能上Model 3具有倒车影像、巡航系统（定速、自适应、全速自适应）、自动泊车、上坡辅助、道路交通标识识别、车道保持辅助系统、主打刹车、并线辅助、安全预警系统等，
而L2级别的驾驶辅助虽然可以完成某些驾驶任务，但还是要驾驶员时刻警醒，准备随时接管，如在驾驶在堵车路段或者是在高速路行驶时，可以缓解一定的驾驶疲劳。
空间部分
特斯拉Model 3使用了仿皮材质的座椅，前排座椅带有电动调节、加热功能，其中主驾位还有座椅记忆，后排座椅带有加热功能，在便捷性上还是挺不错的，而且得益于定位中型车的4694x1850x1443mm，轴距2875mm的车身尺寸，空间还是比较宽敞的，而且坐垫的软硬程度适中，包裹性也不错，来到后排以小编180cm身高为例，头部可以留有一拳的距离，而腿部留有两拳的距离，对于日常家用还是可以满足的，舒适性也不低。
续航方面
在续航上，官方给出的数据为纯电续航556km（顶配版为675km），百公里耗电为12.6kWh（顶配车型为13.5kWh），而根据车友的分享得知，以特斯拉Model 3 后轮驱动版为例，在气温为15°的情况下，以90km/h的时速在高速路段行驶和在50km/h时速在城市道路行驶时，百公里耗电为10.3kw，与官方数据相差不大，不过这样的续航表现也是因人而异，可以降低一定的续航焦虑，并且在城市内行驶还是，这样的续航表现还是可以满足需求的，不过如果是要长途行驶，需要提前规划好电量。
充电方面
特斯拉Model 3使用了一台来自松下品牌的磷酸铁锂电池，电池容量为60kWh，而顶配版则是使用了三元锂电池，容量为78.4kWh，并且电池电池带有低温加热和液态冷却系统，保障了车辆在极寒或者是高温天气下，电池的稳定性和充电效率的保障，而且快充1小时，慢充则是10小时，通过特斯拉的官网或者是车内自带的导航，找到超级充电站的话，平均充电功率可以达到60kw，基本上一个小时就可充满，如果是使用家用壁挂式充电桩的话，则需要8-10小时充满，而在户外只能使用第三方充电桩，例如国家电网的快充桩，功率可以达到37kw，充满电则是需要88分钟。
驾驶感受
以特斯拉Model 3 后轮驱动板为例，搭载的是一台永磁/同步电机，总功率在194kw，最大马力为264匹，后置单电机，搭配固定齿比变速箱，百公里加速需要6.1s，底盘则是使用了后置后驱的驱动方式，前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，带有电动助力转向，承载式的车体结构，在城市道路行驶时，纯电车型的特点非常的明显，起步很快，动力响应是非常的积极，而且还颇为平顺，尤其是在超车时，可以给到驾驶员充足的自信，在深踩油门的情况下，推背感也是比较明显的，而且刹车踏板非常灵敏，不会存在轻点无力的感觉，厂商对于底盘的调校偏硬朗一些，在过减速带时也是干脆利落，舒适性还是有保障的，并且在高速转弯时也不会存在严重倾斜的状况，因为使用的是电动机，所以在静谧性上还是挺不错的。
总体来说，特斯拉Model 3这款车表现的还是比较出色的，非常的简约轻快，而且在动力和智能辅助驾驶上，比较有优势，而且由此可见，车辆本身还是比较优秀的，毕竟销量是实实在在的，不过也是希望特斯拉在舆论或者是在品牌宣传上可以在多做一些工作，加强车辆的使用指导和后期维修保养的力度，让车可以更好的为用户服务，那么对于这款车你是否还有其他的看法呢，欢迎大家在评论区留言一起讨论！
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