对于如此强劲的动力性能，底盘能否支撑起如此的动力就成为一个很关键的问题。把悬架调得很运动，获得很强的赛道性能其实并不难，难的是在保证运动性能的同时兼顾舒适性。让我感觉惊喜的是，智己L7底盘整体的舒适度很不错，完全达到了行政级轿车的水准。底盘给人的稳定感很好，遇到坑坑坎坎也丝毫不慌。不过这种舒适并不是像很多纯舒适取向的C级车开起来像个大船，路面隔绝感很强，智己L7即便在舒适模式下，车子也不会有什么晃动，同时20寸的大轮辋也保留了比较多的路感。如果硬要我挑个缺点出来，我会觉得在压过不平的路面时，传递到方向盘上的震颤有点多。
我会觉得智己L7的底盘调教拿捏得非常好，舒适模式下也是偏“欧洲范儿”的舒适感觉，是我喜欢的调校风格。至于运动模式，在城市道路上我没有更多的体验，但可以确定的是，运动模式下转向和悬架（CDC）可以感受到明显区别，绝不是花拳绣腿。对于真正的运动性能，可以参考之前场地试驾/赛道刷圈的老师们写的内容。
这里我想提一下的是，达到如此优秀行驶质感的智己L7并没有配备空气悬架（空气弹簧），顶着钢盔说一句，我认为这是正确的选择。这个价位的空气弹簧都是单腔设计，其工作高度和刚度是绑定的，换句话说就是你想让弹簧比较硬的时候，车子底盘会升高。据我了解到一些车厂内部的评价，国内这些新势力的空气弹簧未必比自家螺旋弹簧有更优秀的驾乘表现，更多的作用还是提升底盘增加通过性和补偿不同负载时的车身姿态。而对于一款高性能轿跑车来说，通常也不会拿来跑烂路，更不会拉很多货，因此空气弹簧并非是必要选择。
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