海上伤亡大多数是由同时发生的一连串事故造成的，往往涉及某种形式的灾难性机械故障。本文所述案例调查了机舱内发生的多起严重事故——这些事故又导致发动机严重损坏。如何见微知著，值得思考。
? 气缸套周围出现大量积水
一艘船正驶过一条狭窄海峡。引航员登上驾驶台后不久，要求全速前进。
在接下来的半个小时里，一切都很顺利。突然，气缸套周围出现大量水。机舱工作人员试图隔离6号机组，但出口阀无法保持应有位置状态，行动失败。由于冷却系统严重泄漏和低压报警，主机自动减速启动。
驾驶台迅速考虑了所有避碰方案。但努力是徒劳的，船舶没有以足够的速度移动以保持操舵，之后，船舶发生撞击。
气缸冷却水套的裂缝导致出水，通常与冷却水系统维护不足有关。在这种情况下，会有大量污垢和金属颗粒沉积物(铁锈)。沉积物由循环冷却水带入，进入气缸盖和冷却套之间的间隙。冷却水处理不足，发动机部件严重腐蚀，也可能导致冷却水套开裂。此外，与燃油和润滑油一样，冷却水也是一种介质，须仔细选择、处理、维护和监控。
? 螺母拧的过紧
某轮航行时，机舱内发出巨大声响，警报启动。三管轮前往调查，发现机舱内充满黑烟，火焰从2号气缸喷油阀中喷出。
三管轮立即通知驾驶室，要求停止发动机。一切按照标准应急程序进行。在确认所有船员已离开机舱后，二氧化碳灭火系统启动。
虽然主机在此次事故中没有受到太大损坏，但控制系统、电线和面板都受到了严重损坏，船舶失去推进力。调查显示，固定喷油阀的两个螺柱在螺纹根部发生剪切。当螺母过紧时，这种故障很常见，螺纹拉伸最终导致疲劳故障。
固定这些螺母的正确方法是使用经校准的扭矩扳手，并使用制造商建议的扭矩拧紧螺母。还需要注意的是，固定喷油阀有不同设计。一些船舶配备带弹簧加载装置的垫片，对于这些垫片，如果遵循手动拧紧程序，则不会出现过度拧紧的风险。
? 机舱传来巨大声响
一艘散货船从巴西满载大豆出发。航行几天后，主机油雾探测器警报启动，主机自动减速。停机检查未发现任何问题。轮机长认为这是一次误报。主机重新启动，船舶继续航行。
一天后，机舱传来巨大声响和金属敲击声，发动机停止运转。调查发现其中一个气缸曲柄销轴承损坏。轮机长决定隔离气缸，并在其余单元运行发动机。
该船在南非港口停靠并进行了详细检查。此时，损毁已经扩展到其它主机单元，许多轴承损坏并划伤。随后，这艘散货船进行了大修。同时，将所在货物转移到了另一艘船上，以尽量减少可能产生的货物索赔。
? 催化粉末含量偏高
某艘租赁船舶在波斯湾港口满载后，驶往澳大利亚东部港口。
这艘船在驶往装货港途中加好了燃料。尽管燃料分析报告显示所有燃油参数均在技术规格范围内，但催化粉末含量很高（54ppm）。催化粉末来自燃料精炼厂的催化裂化过程，以复合铝硅酸盐形式存在，根据所用催化剂的不同，其大小和硬度也不同。发动机制造商通常建议进入发动机的燃油中的催化粉末含量最高为15ppm。由于明显低于ISO标准（8217:2017）规定的水平，因此必须确保船上有足够的燃料处理和净化设备，并有适当程序，以有效地将燃料中的催化粉末含量控制在15ppm以下。由于催化粉末非常坚硬，它们可能嵌入缸套、活塞槽和活塞环较软的金属表面，从而损坏这些零件。
这艘船在阿拉伯海航行时遭遇恶劣天气。航行四天后，两台主机遇到了高排气温度和活塞温度过低的情况。停机检查发现，3号气缸所有活塞环断裂，其他单元活塞环也有严重磨损迹象。该船隔离了3号主机，低速驶往新加坡港。抵港口，制造商批准的承包商在锚地现场评估故障并支持船上团队维护。经查，所有主机单元均发现不同情况的胶合，许多活塞环断裂，在大多数缸套上也发现了表面裂纹。
最终，该船因维修和清洁油箱而延误了7天，而船东和租船人之间也因此发生了代价高昂的纠纷。
? 潜水员的疏忽
船舶管理人被安排在停泊期间对船体各水下部分进行维护工作，包括右舷海水阀。这项工作需要专业潜水公司执行检查，船员拆除、检查、清洁并重新安装海水阀盖。
潜水员在海水入口管内为标记浮标充气，为拆除阀盖做准备。船员按照潜水主管指示，等待水压降低。过了一段时间，船员开始取下海水阀盖。不久，浮标倒塌，海水迅速进入机舱。
潜水公司没有应急计划。结果，机舱开始被海水淹没。船用立即尝试更换气门室盖，但没有成功。尽管船员努力将海水泵出机舱，但由于进水速度很快，机舱充满海水。水位到达发电机导致电力故障和停电。船长立即通知相关当局，并要求立即提供协助。
拖船将船移到船厂。永久性维修和彻底清洁在泊位进行，包括更换受损的电机、维修电气控制面板等，费用可想而知。
? 点火，爆炸
停靠在码头两天多的时间里，一艘成品油船的锅炉没有可靠燃烧。船员打开并清洁燃烧器，先后两次调整点火器电极。第二次尝试后，燃烧器拒绝点火。
第三天，二管轮与船员讨论了补救计划。他们打开燃烧器装置，再次清洁燃烧器和点火器电极。这一次，锅炉运行了大约30分钟，之后再次未能点火。电工重新检查了电气系统。同时，燃烧器和喷嘴装置被拆除清洁后，在二管轮的监督下重新组装，并再次将其安装到锅炉上。试烧开始时，相关船员在锅炉燃烧器附近，以监控自动启动和点火顺序。送风机经历了五分钟的吹扫程序，随后在点火器电极点燃时发生了大规模爆炸。
燃烧器被炸开了，送风机管道也破裂，穿过燃烧器顶部的燃油管路变形，一些开始漏油。站在锅炉附近的船员严重烧伤。
? 冰堵塞，已做好弃船准备
一艘集装箱船正驶入冰冷水域。准备过程中，船员完成了一份冰上航行检查表，另打开了通向下部海水箱的蒸汽阀——他们认为这样可以防止冰的积聚。
夜间，值班人员注意到淡水冷却系统温度上升。他打电话给二管轮。二管轮将温度升高归因于低海区吸入口冰堵塞，随即安排使用来自前峰压载舱的水来降低冷却水温度。
为了清除冰，船员打开了包含低海水过滤器的壳体盖，注意到海水开始从海水过滤器壳体溢出。他们试图用手拧紧阀门，但未能拧紧，然后使用撬杆，但阀门操作机构出现故障。静水压力迫使阀盘和阀门操作机构向上，海水不受控制地进入机舱并溢出。
多次尝试将盖固定在海水过滤器壳体的措施未成功。在大约十分钟内，机舱水深近4米，已达格栅甲板高度。发现电火花后，船长命令熄火，疏散机舱。
不久之后，船员们集合在上层甲板，并简要介绍了情况。应急发电机已启动并上线，船员也做好了弃船准备。船体有撕裂、穿孔和凹痕，位于淹没水线下方的机舱机械和电气部件均无法运行。
? 来自岸上的大意
船舶所有人签订了新建造平台供应船的租船合同。此后不久，船东与造船厂签订了建造和交付合同。就造船合同而言，该船发动机制造商是造船厂分包商之一。
船东在接收该船后出租。
海上作业期间，该船左舷内侧主机发生故障，曲轴和轴承严重损坏。船东让发动机制造商和造船厂代表评估问题。结果表明，该问题无法现场解决，在重新安装之前，必须将发动机拆下，在岸上车间进行大修。经查，故障是由造船厂错误管道布局造成的，而发动机制造商在调试船舶发动机时没有发现这一点。
故障最终导致租船人终止了长期租船合同。业主对终止协议提出异议，双方陷入了长期的法律纠纷。
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