迪斯离场。
日前，大众汽车集团突然发布公告，宣告CEO赫伯特·迪斯将于今年8月底正式离职，继任者为保时捷CEO奥利弗·布鲁姆，9月1日正式上任。
由于在推动集团电气化转型进程中举措过于激进，迪斯遭遇了大众汽车集团工会的强烈反对，工会甚至为此专门成立委员会，讨论迪斯的去留问题。自2018年迪斯出任大众汽车集团CEO以来，四年时间里，迪斯经历了多轮下课风波。
按照合同规定，迪斯的签约期限截至2023年春季止，按照惯例，迪斯可在2022年初提出续约申请。但迪斯并未按理出牌，早在2020年上半年就提出将合同延迟至2025年。经过数次交锋，迪斯将留任时间成功延长至2025年10月，而监事会也对外表态“继续支持迪斯工作”。
尽管冲突暂时告一段落，但显然工会并未放弃督促迪斯“下课”一事。据了解，在2021年底，迪斯发布言论，称如果电动化转型速度过慢，将会裁减3万个工作岗位。此言一出，再次触动“沃尔夫斯堡的利益”，引起大众内部的集体反对。
经过漫长谈判，大众监事会委员会重新分派了内部的组织架构，迪斯将专注于集团的战略发展，而运营工作则交由其他人负责。同时，拉尔夫·布兰德施塔特作为董事会成员和大众品牌CEO，将携集团旗下的大众、斯柯达和西雅特品牌继续前行。
此次迪斯的“权力”分化，或许为其离任埋下了伏笔。据内部人士透露，由于大众汽车集团旗下软件公司CARIAD的研发进程受阻，大量人力、物力、财力遭到浪费，研发工作却未能如期完成，而该项工作由迪斯亲自督办。
7月8日，大众汽车集团召开监事会会议，迪斯当场承认了项目推进过程中遇到的问题，并决定修改软件战略。尽管迪斯认为CARIAD尚未失败，但监事会显然并不如此认为。据了解，在本次罢免迪斯的投票中，监事会全票通过这一决议，就连此前站在迪斯阵营的保时捷、皮耶希家族也“临阵倒戈”，要求更换集团掌舵人。
就在离职公告发布前两小时，迪斯在社交平台上发布消息称——准备休假，配图是一张刚刚从ID. BUZZ上下车的场景，整个人充满活力与热情，似乎并未受到被迫离任的影响。
迪斯在任期间，也为大众汽车集团的电气化、数字化转型做出突出贡献。据消息人士透露，迪斯极大的改变了大众汽车（变得更好），但他的沟通能力稍有欠缺。
按照迪斯的规划，大众汽车集团将自2020年起五年时间里投入600亿欧元用于电气化和数字化转型工作。其中，MEB模块化架构的研发成本就高达70亿欧元。此外，集团还规划在2029年底推出75款纯电动车型和60款混合动力车型。到2024年，集团向电动汽车制造领域投资将超过330亿欧元，其中中国市场将占据150亿欧元。
转型进程中，迪斯曾多次喊话特斯拉，称大众将在2025年超越特斯拉，按照迪斯的规划，大众到2025年将实现电动汽车销量超过百万辆的年度目标，成为电动汽车领域的领军者。
迪斯在任期间，中国市场在集团中的地位也愈加重要。迪斯表示，如果与中国脱钩，增长、繁荣和就业机会将少得多，同时，中国市场为集团的繁荣做出了突出贡献。他告诉大众高管，他们的大部分奖金都是在中国产生的，并且相信中国仍将是集团未来增长的重要引擎。
意外的是，在离任公告发布后，造车新势力蔚来在第一时间递出橄榄枝，称迪斯是纯电动汽车的先锋人物，并认为大众失去了一位优秀领导者，特斯拉甚至蔚来都欢迎他的加入。
在新势力争相拓展欧洲市场的当下，迪斯的加入或许将为其注入新的血液，不知正在度假的迪斯是否会有新的想法，一切都将等到其度假结束后揭晓答案。
至于迪斯的继任者布鲁姆，他是一位大众汽车集团的“老将”，早在1994年就加入集团旗下奥迪品牌，此后历任奥迪、西雅特、大众和保时捷品牌的高管职务。2015年，布鲁姆担任保时捷执行委员会主席一职，并在2018年兼任大众汽车集团管理委员会成员，拥有丰富的从业经验。
据悉，迪斯在任期间曾宣布集团全球范围内裁员3万人，一举节省了37亿欧元的开支。也正是大规模裁员引发了工会的不满。布鲁姆上任后，或许大概率不会延续迪斯的“铁腕”作风，新任者能否带领大众走出迷雾，目前仍是一个未知数。
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