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不客气地说,雪佛兰近年来没出过啥激动人心的车,直到这款Blazer EV的出现。

Blazer的名号可追溯至1969年。它最初是一款全尺寸、基于卡车打造的双门车型,名为K5 Blazer,在20世纪80年代中期基于S-10皮卡摇身变成了稍小一点的SUV车身样式。1992年,K5 Blazer迎来了第三代车型,起初搭载5.7L V8,后期增加了6.5L柴油V8。2005年,随着第四代Blazer的停产,这个名称便淡出了人们的视野。

然而,2018年底,雪佛兰重新启用了Blazer名称。此时的它已经变成一台现代化的中大型城市SUV,和硬派的前辈们可以说毫无传承关系。这台车也经上汽通用国产,中文名叫开拓者,现在仍然在售。

Blazer几十年来的改变,无论原始还是现代,最多只能说是演化,但Blazer EV绝对称得上基因突变了。它的轮圈巨大,最大可达22英寸,而且靠近车身四角,车尾紧凑,车身低矮。从如此接近跨界车的车身比例来看,能猜到它的操控性能不会弱。再加上这是一台纯电车型,天生具备快跑的素质。如果说燃油版的Blazer是施瓦辛格,Blazer EV或许更像博尔特——总之就是调性迥异。

有必要澄清一下的是,Blazer EV和Blazer(也就是开拓者),在技术层面没有多大关联,Blazer EV也并不是Blazer的油改电车型。Blazer EV基于通用奥特能电动车平台打造,同平台的车型有凯迪拉克LYRIQ锐歌——新推出的旗舰电动车。

造型,显然是Blazer EV让人激动的一大原因。除了前文提到的优美动感的身材比例,它的细节设计同样经得起推敲。比如它造型犀利的贯穿式头灯,和前杠的造型搭配得很好,而且雪佛兰车标也可以点亮,比较酷炫。贯穿式灯组如今已不新鲜,但Blazer EV的贯穿式头灯,不仅体现了未来感,还能看到老雪佛兰车型的影子,既有创新又有传承。

根据不同版本,它的前脸有对应的造型。有的没有“大嘴”,有的张着黑色“大嘴”,还有的不仅有“大嘴”,更有“獠牙”。几款大尺寸的轮圈造型也很有力量感,和蓄势待发的车身相得益彰。充电口则和翼子板上的凹陷融为一体,十分和谐。

侧面是Blazer EV最精彩的角度。按说它和凯迪拉克LYRIQ的血缘接近,尺寸应该也是接近的,但从图片上你很难看出它是一台车长5米左右的大车。这得益于它的短前后悬、窄车窗、后门短等设计。另外,从车头拉出的一条线,很好地营造了前后轮拱隆起的肌肉感,加上车门处层次丰富的光影,也使得它看起来紧凑运动。

与车头的设计不同,Blazer EV没有采用贯穿式尾灯设计,而是两个像中国古代兵器戈的形状,也像凯迪拉克的灯组转90度摆放。虽然尾部的造型比较简单,但它也凹凸有致,彰显了足够的力量感。

它的内饰布局比较传统,17.7英寸的中控屏和11英寸的仪表盘都在它们应该在的位置,造型也没多大新意,而且保留了实体按键。但有一说一,这套内饰在雪佛兰的阵营中算得上十分新潮了,尤其是和燃油版开拓者相比——雪佛兰要是早两年把这套内饰做出来就好了。

在配置方面,Blazer EV会是雪佛兰中的第一梯队。将标配雪佛兰安全辅助技术套件,包括紧急制动、前部碰撞预警、行人保护紧急制动、车道保持辅助、车道偏离预警及智能大灯等,通用Super Cruise高级驾驶辅助系统也不会缺席。

关于动力参数,官方只公布了部分信息。Blazer EV高性能版的最大功率为415kW,峰值扭矩879N·m,0-96km/h加速时间小于4秒,最高续航可达515km。有意思的是,根据不同配置,它将有前驱、后驱、四驱的版本。果然,纯电车的动力布局就是为所欲为。

另外,Blazer EV还将推出警用版,配备最高规格的电池组和动力系统,刹车卡钳为Brembo,内饰也做了警用化的改造。相信不久之后,我们就能在电影中见到这台车了。

Blazer EV的售价约为4.5-6.6万美元,LYRIQ的售价为6.3万美元起,而国产版LYRIQ锐歌的售价为43.97-47.97万人民币。可见,国产LYRIQ锐歌的售价和海外接近,据此推测国产版Blazer EV售价应该在30-45万人民币的区间内。不过,Blazer EV在2023年夏季才在海外上市,如果进入国内,也得等一阵子了。

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