reev增程式电动汽车有哪些(reev增程式电动汽车工作模式)

油价贵,是“买”电车的既不充分也不必要条件,跟“换”电车,更是关系不大。

对于油价上涨的担忧,本质上是一种“经济性”问题,而因为油价上涨就换车,这种行为很难说得上“经济”。

算盘摆好,咱算笔小账。

“换”车的前提,是你得“有”辆车。

把油车卖掉,贴上一部分钱,再买一辆电车,算算贴钱和省下油钱的差值,来决定是否经济。基本公式为:回本需要的年限=(电车价格-油车价格)/(每年油钱-每年电钱)。

家家情况不一样,为了更大程度代表大众人群,使计算结果具体更加普适的意义,同时也为了方便计算,我们做如下假设:

1、假设这两年,你的家庭经济水平没有实现显著提高,且在车辆购买上的观念没有发生太大变化,购车预算也之前大体一致,假设都花10万。

2、油车用了多少年?这直接决定了你的车能卖多少钱。近些年我国乘用车车龄有上涨趋势,2020-2021年,我国平均车龄在5/6年左右。为了能让你多卖点钱,我们按照5年计算。

3、五年保值率?根据最新的《2002年6月中国汽车保值率报告》(中汽协和精真估联合发布),我国市场各类车型(燃油车)的三年保值率大概在60%-71%之间(考虑到10万块基本买不到中大型SUV),而五年保值率,一般在五成以下。同样,为了多卖点钱,我们就算一半的折价。

(截图来自2002年6月中国汽车保值率报告)

4、根据相关数据,我国乘用车平均年行驶里程为1.1万公里(出头),取这一数值作计算。

5、一年油费多少?因为是五年前买的车(2017年),根据工信部2018年披露的数据,2017年中国乘用车平均燃料消耗量实际值为6.05升/100公里。考虑到其中有部分新能源车型,而纯电在油耗的计算中是不计入燃料消耗的,但这一部分比例极低,综合算下来,我们按照6.5个油来计算,也即一年要用715升油。

6、同样1.5万公里一年,要花多少钱的电费?根据工信部《《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法实施情况年度报告(2022)》,近些年纯电车型平均电耗持续下降,2021年平均电耗为12.24kWh/100km,也即一年要用1346.4度电。

7、电费的计算,按照私人充电桩和公共充电桩1:1的使用比例,民电约在0.5/0.6元左右,公桩约在1.2-1.8元左右,以平均1元/度进行计算。

8、油费的计算,按照2022年7月8日油价情况,取92号油9.1元/升计算。

(来自中国油价网)

假设完毕,代入数据:

油车卖出价=油车的价格×保值率=100,000×0.5=50,000元。

补的差价=电车价-油车卖出价=100,000-50,000=50,000元。

一年节省的油钱:一年的油钱-电钱=715×9.1-1346.4×1=6506.5-1346.4=5160.1元

也即通过节省油钱省下差价要用=50,000/5160.1=9.7年。

也即,开9年零9个月,能通过省油,完全补回差价,开够十年,甚至还有得赚。

这么一算,其实看似是有一点点可行性的(就算不考虑电池衰减、寿命等问题),但不要忘记,以上计算是完全在理想的假设条件下进行的,根据每个人情况的变化,还有如下数据可供参考:

你家的车不是10万,而是20万,那么回本的时间,要用20年。

你用车的里程没那么多,一年8000公里,那么回本的时间,要用13年半。

如果有一天油价回到了6块,那么回本的时间,要用17年。

车越贵,越不划算,跑得里程越多,越划算(但用车很多的人,除非真的是日常通勤,往往不会买电车),可以自己情况加减即可。

而且,就算这笔账您觉得合算,那么接下来还要请您考虑两个问题:

  • 您家里有充电桩吗?
  • 您平时跑长途多吗?

买电车的人,是不是越来越多了?是的。

(数据来自乘联会)

根据乘联会的数据,2022年1-5月,新能源车型销量同比增长了约一倍,在市场总量总体不变的情况,新能源车型占据了越来越大的市场渗透率

(数据来自乘联会)

但电车就适合所有人吗?当然不,若非如此,市场反应就不会如上图,只占据四分之一的渗透率了。

销量是市场最直接的反馈。电车市场份额没有超过油车,最关键的因素就是上述两种情境的制约。

没有固定停车位,装不了私人充电桩,每次东奔西走找桩的心情,无异于焦急的时候找厕所;对于那些时常跑长途的人,因为续航里程和充电时间的制约,几乎不会选择纯电车——而每逢过年放假,都会在知乎热榜上看到“某某休息区滞留大批充电的新能源车”之类的新闻。

根据工信部数据,2021年,我国BEV车型平均续驶里程约395km,对付日常通勤足以,但一旦有长途的需求发生,电车终归还是存在里程焦虑的限制。

事实上,即便是没有多少长途需求的人,也不代表不会在意车子的长途能力——这个逻辑就像是,“虽然我们两口子都不怎么开车,但结婚了,就得买辆车。”或者“我们家人平时都吃外卖,在家里,一定得有个厨房。”——“我可以不用,但你不能没有”,外人看来,可能不怎么经济,但就得这么干,未雨绸缪,万一有一天就需要急用了呢?

正是因为纯电这些短板的存在(当然随着技术进步,纯电的未来发展不容置疑),很多人会转而考虑混动。

当然混动也有HEV(油电混动)、PHEV(插电式混动)、REEV(增程式)之分。如果没有牌照压力的话,可以考虑HEV,例如我们新推出的领克01 EM-F,集性能、节能、智能于一体,绝对是值得您优先考虑的混动SUV。

而如果你家里方便安装充电桩、或者有牌照压力,可以考虑PHEV车型。

(总的来看,PHEV车型在新能源中占据越来越大的份额)

PHEV(插电式混动)车型的优势,就是“同时搭在燃油驱动和电驱两套动力系统,将油车和电车的特点/优势综合在一辆车上”。

所以,我们会看到,PHEV车型能够同过起步阶段电机的介入,实现更及时快速的动力响应、以及更加平顺的换挡。因为两套系统的存在,领克PHEV车型,都具有不俗的动力性,领克01/05 PHEV最大输出功率达到192kW,领克09PHEV最大输出功率达到了317kW。

所以,我们会看到,PHEV车型通常能够实现更低的油耗,同时又不存在纯电车那种续航焦虑。领克01/05PHEV的NEDC工况油耗低至1.4L/100km,领克09 PHEV的WLTC综合工况油耗低至2.8L/km,大大节省你的油耗成本。

所以,我们会看到,PHEV车型同时也有着新能源的政策优势:免除购置税,一二线城市的牌照优势,例如在上海、杭州、深圳、广州等城市免费申领绿牌,在重庆、成都、郑州、西安等城市不会限号限行。

我们会看到,领克PHEV车型,一边具有着新能源的特色,同时具备纯电、混动等多种驾驶模式,一边也有着与领克燃油车同样出色的机械素质。

当然,关于混动,我们也不只有这些。

今年的6月6日,我们发布了领克智能电混Lynk E-Motive。

可以说,Lynk E-Motive代表着我们对于混动未来的规划,是同时具备高度科技性、风格化与兼容性的智能电混平台。

Lynk E-Motive涵盖了三款发动机、两款变速器和多款不同规格高性能动力电池和两款高功率后驱电机,能够提供EM-F(HEV,即高效混动)、EM-P(PHEV,即插电混动)两种动力形式。

我们新近发布的领克01混动即EM-F版本。领克01 EM-F所采用的高热效、高性能混动专用发动机,热效率能够高达43.32%,WLTC百公里油耗仅需4.88L。在油价居高不下的今天,实现相当程度的燃油经济性。

而在低油耗的基础上,领克01 EM-F版本也未在动力性能上做妥协——匹配3挡混动电驱变速器DHT Pro,最高机械效率达97.5%,百公里加速低至7.8s。此外,领克01 EM-F版本在底盘调校、用料品质等方面沿袭了领克01的高标准,在NVH、智能科技等方面也有着卓越的表现。

当然,无论是纯电,还是混动,都是在随着技术不断进步,展现出更加广阔的前景。我们相信,假以时日,除了题中“省油”这一点,更多人会因为性能、科技等等其他原因,而选择新能源车。

未来,我们将在更多车型上应用领克智能电混,也将为大家提供更多“不止于省油”的产品,一起期待吧!

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